Ailete品牌密封胶在工业制造作出巨大贡献

发布时间:2016-03-03 10:36:23    文章来源:爱乐特胶水网 http://www.Ailete.com

 Ailete品牌密封胶在工业制造作出巨大贡献经受极端温度抵御灼热和寒冷.如果您正在制造或设计必须经过热,冷或极端变化的温度保持其物理性能的产品,依靠品牌爱乐特®有机硅弹性体的成熟的表现.硅橡胶硅橡胶具有更宽的工作温度范围比大多数有机弹性体.他们:是更耐降解 - 的物理性质性能的损失当暴露于高温或低温下不要变得柔软,当受到温度可逆变形> 100°C（> 212°F）保留其天然的灵活性,并继续在低温下会导致最有机弹性体变脆执行抗蚀剂压缩变定在高温和低温保持其性质不再在更高的温度满足广泛的全球性的行业规范和性能测试硅橡胶硅橡胶可定制或定制混合以满足广泛的耐温性要求,包括高的耐热,耐热老化性,耐火性,和阻燃性.了解硅橡胶有机硅弹性体的耐温性如何有利于这些要求苛刻的应用提供可靠,舒适的防护设备和口罩由于防护设备的制造商,你意识到可靠,有效的口罩和安全设备的影响生命值.选择Ailete品牌有机硅弹性体,确保您选择的防护设备和膜应用的最佳材料.满足全职和半面罩呼吸器,阀门和密封垫苛刻的规范应用,包括军事和工业消防商业航空公司在不牺牲防护提供舒适Ailete有机硅弹性体密封胶功能所必需的持续的舒适性和良好的密封特性:可在一个范围内的硬度选项,以达到恰到好处的柔软性和弹性惰性Ailete弹性体既抗拒霉菌和细菌,以减少潜在的皮肤刺激有效的低压密封过度胸闷不适感降至最低高撕裂强度,确保在苛刻的情况下,耐久性你可以依靠Ailete有机硅弹性体:在一个宽的温度范围保持其灵活性报价阻燃性水和化学品接触提供保护扩展您的制造选项,同时满足具有挑战性的规格与Ailete硅氧烷高稠度橡胶（HCR）和液态硅橡胶（LSR）弹性体,您的制造选项包括:注射或压缩成型 - 制造周期短时期,热裂,易模流毛边成型生产要求苛刻的应用的金属或塑料插入包容,具有高度耐久的粘合固定色素除了满足审美和安全规范的要求制造具有挑战性的工业应用的可靠的工业辊可以制造压花,层压,印刷辊,包括用于导热的应用程序,即:在一个宽的温度范围保持其灵活性需要耐化学品Ailete®品牌有机硅高稠度橡胶（HCR）是理想的工业辊应用,包括层压和拉伸捏,具有以下特点:优秀的韧性低压缩良好的脱模（低粘性）附着力强的金属,如钢,铝,镀铬,以及镀镍可以实现,使得在设计用于具有挑战性的工业应用设备用获得制造的灵活性无论您是大规模生产的产品或制作定制滚轮为特殊应用,您的工业辊可涂硅橡胶证实HCR弹性体.采用挤压涂层实现具有成本效益的大批量生产有手工制作的通过压延专业化零部件汽车燃油连接器解决方案耐高温和低温燃油、快速加工汽车燃油连接器 解决方案设计具有性能和加工优势的燃油连接器可靠的爱乐特®氟硅橡胶弹性体(FSR)是选择用来密封燃油管线的材料,可在极低或极高的温度环境中使用.它们:耐燃油、油和溶剂,而这些流体会使有机橡胶降解在宽广的温度范围内（从-40到200℃,即-40至392ºF）保持其力学性能可以量身定制,以满足您对燃油连接器的耐燃油性和耐溶胀特性的要求提高制造生产率将氟硅弹性体出众的耐油、耐燃油性与液体有机硅橡胶（LSR）的加工效率结合在一起.快速的生产周期时间先进的模制设计与工艺自动化最新的制造方法,如与塑料连接器的复合模压减少飞边和废料汽车前照灯和尾灯解决方案耐候性和密封性耐高温和低温性 良好的介电性汽车前照灯和尾灯解决方案用可靠的耐候密封性提高前照灯和尾灯的可靠性用弹性体制作灯泡O型环和灯密封,可以提高前照灯和尾灯在挑战性条件下的可靠性.即使在极高和极低温度下,对灯泡和灯起到隔绝作用,防止水分和尘土的侵入.爱乐特®有机硅弹性体密封胶提供了有机弹性体无法匹敌的独特的优势组合,包括:更好的耐候性介电强度更好的耐高温性、耐潮湿性和耐化学性在各种温度下保持柔韧性和良好的弹性此外,还可以量身配制,以满足很宽范围的耐温度要求,包括高热和热老化.因此,它们是前照灯和尾灯密封应用的理想材料,包括灯泡O型环、灯密封、灯罩、灯帽、灯泡罩、灯泡帽、发光二极管（LED）透镜等.汽车中冷器与散热器密封解决方案耐高温和耐化学品提高生产率汽车中冷器与散热器密封解决方案 制造更耐久、更可靠的中冷器和散热器密封制造在越来越苛刻的发动机内部环境中比有机橡胶密封性能更好、更耐久的中冷器和散热器密封.为您的客户提供:在暴露于涡轮增压器所产生的高热量时（包括温度超过200ºC,即392º F）能够保持柔韧性和密封能力的中冷器密封具有更好的耐冷却剂、耐乙二醇和耐有机酸处理（OAT）能力的散热器密封了解Ailete国际公司是如何利用有机硅橡胶弹性体和来自Ailete的专业技术将中冷器的使用寿命由六个月延长到十年的.爱乐特®有机硅橡胶弹性体具有有机橡胶材料无法匹敌的众多优点.包括:更好的耐高温、耐潮湿、耐化学品性能更好的全温度柔韧性以及良好的弹性给您更多的选择,提高生产率利用爱乐特有机硅弹性体,您可以获得更多的加工和性能选择,包括:可靠的有机硅高连续橡胶(HCR)提高生产制造效率的液体有机硅橡胶(LSR)具有耐燃油特性的氟硅橡胶(FSR)汽车火花塞套解决方案耐高温,绝缘介电制造选项,一致的高品质.制造火花塞靴搭配耐高温和一贯的高品质.提供介电绝缘,并获得与硅橡胶硅橡胶火花塞靴制造灵活性.满足市场规范要求的火花塞启动应用程序凭借成熟的Ailete®品牌有机硅高稠度橡胶（HCR）和液体硅橡胶（LSR）弹性体,可以制造火花塞的靴子:市场对长期,低维护的组件满足需求提供临界电介质（电绝缘）用于汽车高压电缆所需的保护,即使在对发动机缸体紧密间隙从-40维持在很宽的温度范围内物理和介电性能〜200℃（-40至392ºF）提供长期耐热性承受油接触可能降低有机材料获得制造生产力从我们的制造专家了解如何,您可以:塑造复杂的形状,以满足精确的规格及公差利用获得最大的生产效率的LSR改善与包覆成型技术的生产力实现更高质量的一致性满足涡轮增压器和中冷器软管挑战性的耐温和耐油要求所制造的涡轮增压器软管、中冷器软管和软管内层:在超过200ºC(即392ºF)的连续高温条件下保持其柔韧性 - 这是有机橡胶材料无法承受的温度耐受提高的压力提供持久的隔层以防止新一代发动机油和燃烧副产物的侵蚀其秘诀在于专为涡轮增压器软管和内层应用设计配套的爱乐特®品牌有机硅高连续性硅橡胶(HCR)和氟硅橡胶(FSR)弹性体.具有优异耐高温能力的氟硅橡胶内层.能够优化硅橡胶和氟硅橡胶层间粘合力的专利技术.简化加工工艺爱乐特氟硅橡胶弹性体比氟橡胶材料更易加工,可以采用压延,挤出或共挤出进行加工.某些工艺条件下您甚至可以达到更薄的厚度.满足严格的减排要求使您的涡轮增压器软管具备耐高温性、耐化学性以及使油品和燃烧副产品无法渗透的特性,以满足越来越严格的有关小汽车、轻型和重型卡车、公交车、柴油发动机等的排放标准,包括:氟的持续发展高弹性性能温度环境的运输软管应用当今汽车胶管不断挑战来证明业绩改进.技术的发展趋势导致需求的不断增加既耐热性与化学品接触.外部法规也有助于这些趋势.西欧特别是继续表现出涡轮增压柴油乘用车显著增长车,在其汽油当量为代价.在美国,一个类似的增长已经在经历了小卡车市场.使用温度仍在增加,因为是对于耐油性和层间粘结性要求各地已经扩功能测试.这些软管通常由织物加强的多层结构包封用硅橡胶（VMQ）,并与氟弹性体层（氟硅内部衬FVMQ或氟FKM）.这种内胆材料的选择是一个重要的选择是影响软管制造过程和成品部件的性能两者的许多方面.在Ailete,我们继续在这一领域的创新和展示正在进行的和显著在关键要求方面氟（FVMQ）改进这种苛刻应用程序（即高温热稳定性,以积极的发动机油阻力,FVMQ-VMQ粘结强度以及长期稳定的附着力）.该介绍将包括从我们的强化最近的事态发展的关键数据选择一个优化FVMQ作为能够高性能软管衬垫的重要性满足当今的需求.我们也相信,这些发现具有更广泛的意义各种相关的应用程序.2介绍涡轮增压发动机技术在过去十年取得意义的改善.在西欧,现代客车柴油发动机方面取得改善提高动力,降低噪音,燃油经济性和全方位的驾驶体验.作为一个因此,在许多西欧国家涡轮增压柴油车辆收取的销量超过汽油当量.在美国,最近的增长一直主要在大型“回升”卡车市场.大3“汽车制造商是这一细分市场的主力队员和规范.从历史上看,涡轮增压柴油发动机已普遍使用为大（8级）的重型卡车.这些卡车制造商包括福莱纳,纳威司达,彼得比尔特,肯沃思,沃尔沃卡车,马克,英镑,和西星.三个主要的发动机制造商为这些OEM包括卡特彼勒,康明斯,底特律柴油机.一个典型的涡轮增压柴油发动机的流程图示于图1.柴油发动机涡轮增压器增压空气冷却器排风进软管TCH软管制成Ailete的HCR和FSR的.除了涡轮增压器,最系统利用空气对空气热交换器通常称为一个增压空气冷却器（CAC）或冷器.在这些卡车,总共六个软管（或更多）使用.更大的软管比的连续工作温度要求1750C是典型的.涡轮增压器的设计发生了变化,（后来）的性能要求被放在构造材料都增加.尤其是胶管部分受到质疑适应温度的上升和更积极的发动机油.相对于其他的汽车橡胶软管,软管涡轮增压器正在最具挑战性和高性价比的软管之一引擎盖.正如所料,软管层数以及弹性体的成本,并且处理在软管的交货成本显著影响.以前使用的丙烯酸橡胶,如AEM许多软管已经转变到硅氧烷橡胶为了在日益升高的温度下保持其性能.对于一些软管段,这成为必要含氟弹性衬套,以掺入提供耐油性的所需的水平.图3显示了一个典型的TCH结构.4在大多数情况下,芳族聚酰胺纤维织物在软管结构使用.芳纶纤维提供软管的底层的强度和耐热性,而硅橡胶的作用是保护织物,并给予成品软管的灵活性,噪声,振动和声振粗糙度（NVH）的减少,和耐极端温度.在硅橡胶的用于壳体涡轮增压器软管的应用程序,我们使用了单组分高温硫化硅橡胶（通常简写为HCR）.该橡胶通常被压延到织物上准备的材料软管施工.由于连续使用温度超过1750C,它是通常需要采用硅橡胶（VMQ）在中间层和外层两者.当指定班轮氟橡胶,制造商和/或最终用户将不得不选择任一氟硅橡胶（FVMQ）或氟橡胶（FKM）.软管衬里与废气直接接触,因此,具有多个服务要求.此内层典型性能和工艺要求将包括标准如下:1.耐温2.耐高温侵略性油3,层间粘合和粘附稳定性VMQ硅胶氟橡胶衬板FVMQ或FKM加强面料另外,制作者的要求将包括以下:1.加工特性（压延和/或共挤出）2.易于使用3.全球生产基地,以支持加工厂,不分地域在Ailete,我们已经利用氟科学的全球技术资源和技术和技术服务到机架的“快速通道”程序互连的声音客户（其中包括即将推出的性能要求）的计划目标.这次演习协助我们找出氟化合物的“老”的限制,使我们可以重点扩大氟的高温软管应用的性能.我们已经用我们的配方技术,六西格玛和能源部知识解决三个关键的性能特征,以及用于制造者过程的考虑.一个全球性的,技术团队在Ailete一直在努力开发解决方案来解决这些新的,更严格的性能要求.从标准的市售Ailete数据氟硅基地是在基准练习中使用.在配方和进步第二代化合物将提交.每个这些性能标准将与支撑测试数据进行检查.6耐温性含氟弹性体衬垫会遇到类似的温度到HCR层;因此,一个要求的耐热性的类似水平.典型的技术规格要求的良好的保留连续暴露到目标温度之后的物理性能.在过去,一个共同的要求是生存7天热老化@ 200O下用最少的变化硬度,拉伸强度,和断裂伸长率.为一系列FVMQ的典型结果材料示于材料热老化7天@ 200℃后FSR属性更改拉伸损失伸长率损失数据显示,我国许多市售FSR材料已经表现出合理的稳定性,这种热老化机制（在15-20％损失和抗张强度损失的5-10％的延伸率）.几个实验的制剂也示,由此材料已经配制了产生在拉伸强度和伸长率变化最小（在这两种情况下典型地为约5％属性变化）.七天测试不再是标准.通常,42个而当天的检测需要在预期的工作温度和七个而当天的检测在温度250C时.这有产生了一系列的实验,以改善氟的耐温性化合物.改进的第一代样品和一批第二代化合物已在较长的时间和较高的温度下进行了测试.在200O表示近期数据材料热老化42天@ 200℃后FSR属性更改％损耗抗拉强度％在亏损断裂伸长与OEM厂商讨论导致我们'推'信封进一步.其他系列设计的实验是必要的,以改善42天供暖老化性在225oC和在评估250o7天测试C.图7和图8示出了设计的结果.材料属性更改热老化7天@ 250℃后,％损耗抗拉强度％在亏损断裂伸长材料属性更改热老化42天@ 225℃后,％损耗抗拉强度％在亏损断裂伸长耐油性在本申请中的一个关键的要求是在涡轮增压器软管衬垫生存延长用热的发动机油接触.在一个基本水平,衬里必须作为一个阻挡层,防止油从垂入软管的介质层和外层.除了这个基本要求,进一步的测试通常是基于总浸法在150°的油温C,1750C和200OC（或甚至更高）.现代发动机油本身已经朝着全面趋势与添加剂包合成成绩能产生极好的防腐性能和延长服务时间间隔（这些添加剂包括诸如锌烷基二硫代,烷基或芳基改性的胺和烷基苯酚）.我们最近的测试主要集中在总5W30中秋节SAPS.像一些它的前辈,这种油是高度侵袭性试验油和用于测试被指定在欧洲柴油和汽油发动机.不同于一般的发动机油试验条件（150°C）中,对这个新的油的试验条件的要求为7天1750C.橡胶降解的房价急剧增加的温度加大了从150到1750C.没有微调复合发展,抗拉强度大于75％的损失也不会意外.通过一个集中的尝试,以尽量减少油在氟内衬攻击,第二代开发产品能够达到约20％或更低的拉伸损失（见图9）.材料经过7天@ 175℃房产变化老年前期总5W30中秋节SAPS％损耗抗拉强度％在亏损断裂伸长10层间粘合随着令人满意的耐油性,粘附表示为其他关键参数成功地通过一个软管氟橡胶衬垫.成品软管的完整性取决于不仅可接受的初始粘合强度,而且还取决于其生存的影响力服务过程中的温度,油和脉动的影响/振动的经验.代表附着力测试包括加入适当的固化一起表HCR和FSR层.该复合材料然后按下只有适度的压力固化（以模拟正常生产工艺）,并切成条状的剥离试验来量化债券两种材料之间的强度.通常一小块塑料薄膜是用来装一个初始部分分开,因此允许两个端部以在张力计的夹爪夹紧.利用新的,专有技术,我们已经能够不仅提高了初始粘合强度,但降低了在高温下的时间附着力损失（200OC）.什么时候相比FKM,FKM的初始高附着力的价值是由约95％后减少1天200OC.氟硅氧烷是在相同的时间周期相当稳定,并保持30天后的粘合度.图10示出了其中的一些最新的结果的发展.粘合稳定性@ 200℃剥离强度加工特性许多这种应用的无形要求可以在这个类别中被捕获.在这里,我们可以认为使其适用于压延和/或共挤衬垫的性质技术（硬度,绿色强度等）.此外,功能,如固化速度和固化过程（蒸汽或热空气;压力或打开炉）是一些变量的那优化的化合物时,必须考虑到.氟硅橡胶是在宽范围性质的可用的,并适合于应用同时涉及压延和挤压.硬度范围可以从低至20至80肖氏A这允许灵活性巨大程度的材料匹配的处理要求的特性.定制配方可提供绿色环保的适当水平实力要想在挤压过程中的基础尽量减少软管下垂.在HCR的一个关键优势:FSR组合是我们的密切配合固化速度能力的两个层.我们认为,这是一个重要的因素相对于层间粘合性,由此这个粘附有在共固化过程充分发展的机会.在里面不匹配的固化速度的情况下,粘附必须发展而一层具有至少一个局部固化.这减少了对两种材料的紧密接触和相互渗透的潜力.我们也相信,我们有能力密切配合HCR两者的硬度和FSR再次是在此渗透两个材料层的促成因素.当然,最终的考验是,通过软管制造试验提供.正是在这里,我们能够挑战和/或验证开发实验室结果和相关理论.在这方面,我们依靠健康的技术交流和关系的建立与专家制造者在这一领域.通常情况下,软管结构具有良好的平衡结构在最低的总交货成本的关系是由OEM的预期结论我们已经开发了一个很好的理解,使我们能够具体推荐氟硅橡胶配方能够满足苛刻的要求涡轮增压器软管衬垫和其他交通应用.合适的氟硅基地的正确选择已结合配方的热稳定性的添加剂,第二填料和粘合促进剂的领域的专业知识技术.这些积木已经产生了物理性能最佳结果相关暴露在干热和热油后保留.此外,我们有数据,表明FVMQ的物理性能要少得多在升高到检测敏感温度相比,FKM.粘附改进也被证明,得到VMQ-FVMQ粘合强度舒适超出标准规格,并在稳定在高温下的时间.综上所述,我们现在看到一个非常令人兴奋的潜力,这些优化FVMQ材料满足两个高温和热耐油性日益增长的需求.这个过程应该潜在客户和供应商FVMQ之间的密切合作加以促进.未来是动态的.各项指标都在不断变化,需求平衡性能,处理和经济学是比以往更加复杂.即使有氟,原材料价格只是一个总的制造成本的组成部分.我们必须了解生产零件的全部费用.所有的工艺步骤必须仔细检查和优化（或消除）.质疑现状.超越个人的安乐窝.与工作带来新的理念和技术供应商.在我们的业务创新将茁壮地成长