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Ailete胶水在汽车行业密封胶的挑战

发布时间:2016-03-01 08:46:00    文章来源:爱乐特胶水网 http://www.Ailete.com

 

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 Ailete胶水在汽车行业密封胶的挑战,随着2025年公司平均燃料经济性(CAFE)标准的每一天越来越近了,汽车制造商越来越创新在当今的汽车使用,实现了材料的轻量化 .稳定的技术进步允许车辆更显著份要使用非传统的材料比以前.复合材料是对当今的原始设备制造商的普遍选择了非传统的材料之一.它们提供了一个大的刚度对质量比和代替金属的使用时,可以通过20%至75%刮胡子重量,而不牺牲强度 .汽车制造商已经知道了多年,但一直不愿意向他们介绍到,因为成本高,生产时间长和需要大修现有系统的主要汽车零部件.但是, 据IHS化学 ,2020年的平均车将有近350千克复合材料,大致在今天的水平增加了75%.要做到这一点,OEM厂商必须克服这些复合材料的挑战.并且,如果这些实施例的任何指示,它们已经是。加快碳纤维收养 汽车制造商和OEM厂商很可能会加入更多的碳纤维进他们的车辆,如果在复合材料行业能够克服类似的成本和周期时间的问题.该行业是投资的时间和金钱在研究解决这些问题.爱乐特汽车系统,例如,已成形的循环时间减少传统20〜30分钟,以不超过60秒,其VORAFORCE 5300环氧树脂. “我们能够带来新的化学物质给这个行业,这将使结构复合材料的快速处理,能够满足生产量的原始设备制造商有兴趣,”彼得·凯特,助理营销总监,新的业务平台说. VORAFORCE 5300同时提供超低粘度(10毫帕秒)和粘度延迟.它将与两个RTM和湿压缩成型系统的工作.政府支持的研究中心正在研究如何克服这些障碍了.碳的Nexus,在迪肯大学,澳大利亚未来纤维研究与创新中心的组成部分,是世界上唯一的开放获取碳纤维的制造和研发设施. “最终用户可以来学习和尝试的事情了,”德里克巴克马斯特,碳的Nexus主任. “这对他们来说是一个很大的好处,因为到现在为止,他们不得不依靠他们的供应商,谁可能没有在这种发展的一个极大的兴趣。” 该中心有两个处理线.其中,专注于基础研究,能够生产少量的碳纤维材料.第二,工业规模的试验设施,每年可以使110吨的碳纤维材料.应用研究方面,研究人员在碳的Nexus目前正在与OEM厂商有意减少生产和加工成本碳纤维工作.该中心还与低碳革命的合作 - 碳纤维布车轮生产商为福特的GT350R - 与快步,澳大利亚最大的复合材料碳纤维出口国.快步现在专注于开发和优化工艺技术,为汽车行业的一个部门.此外,碳的Nexus已与DowAksa一项协议,在某些汽车开发项目.在即将举行的2016年纽约国际车展(3月25日至4月3日,2016年),宝马将展出一些车型配备复合材料,其中包括两款车型(宝马M760i xDrive系统与宝马ALPINA B7 xDrive系统),使他们在北美亮相.碳纤维复合材料已成为许多宝马车的主食.宝马M760i xDrive系统是第六代宝马7系(M7) -其中精选了第一个大规模应用在高档车细分的高度创新的碳纤维材料,并回收产品.宝马指本申请中称为“碳芯”,这根据宝马商SGL组“导致大幅减轻重量,也有助于通过降低重心车辆的中心,以进一步提高驾驶动态”。具体地说,概念切190磅多比宝马6系列车型.该ALPINA B7 xDrive系统还采用了CFRP碳芯体.除了7系列,宝马的阵容的演出还包括M2,X4 M40i,X1,330E,和I8. 7系列和I8尤其是大量使用碳纤维复合材料,作为是否M2,这是最近适于在安全车的国际赛车系列.在M2的进行了全球首发一月的北美国际汽车展在底特律 ,其中还精选了广泛的复合应用程序.演出前夕,的年度奖2016年世界汽车的获奖者将被公布.近日,7系列产品被评为当年类别的豪华轿车入围.该机型在抵达纽约之前,他们将在日内瓦车展上可见3月13日的日内瓦车展上还将展出与CFRP制成雷克萨斯LC 500H,迈凯轮汽车的P1™与CFRP制成,而宝马i8的质子红版采用一个CFRP乘客舱。谷歌已经宣布,它正在招聘多个职位,包括材料的项目经理 ,在其神秘的x分区的自动驾驶汽车项目.据汽车专家,复合材料可以在运行在车内被纳入.“很显然,他们正计划扩大规模,”在汽车研究中心为通用汽车的前工厂经理,现在是项目经理马克·史蒂文斯说. “但他们都不打算用塑料,聚合物或某种复合材料。” 史蒂文斯认为,可能是复合材料制造商的好消息,并指出,在“准确度和资产的利用”的专业招聘广告的要求意味着该项目的目标是降低量产.“复合材料通常不会部署在高容量车辆,”史蒂文斯说.该招聘广告说,自动驾驶汽车项目“,旨在通过将移动性和更容易,更安全的为大家解决,不管他们的驾驶能力,以改善人们的生活。”到目前为止,谷歌已经自驱动过万与汽车英里.通过观察从X分工其他最近的谷歌招聘职位,自驾车驾车不似乎是在寻找复合材料的唯一项目. 2月3日,谷歌公布了其四个招聘广告“马堪尼”的项目 -一种新型风力发电机,可以在更高的高度访问更强,更稳定的风用更少的材料,以产生更多的能量.四个马堪尼工作的广告的三个指示,在复合材料背景候选的偏好.解决方案复合材料问题 问题:成本加快碳纤维收养 成本是一个障碍的复合材料通过在汽车行业.这不是为OEM大批量生产汽车行驶在目前的成本复合材料的显著量是可行的.但是,这可能会改变得益于更加注重研究能力.碳的Nexus,在迪肯大学,澳大利亚未来纤维研究与创新中心的组成部分,是开放的业务作为世界上唯一的开放获取碳纤维的制造和研发设施.它作为原始设备制造商那里可以实验,学习和提高的过程的地方.一个OEM的中心工作是专注于降低成本.该中心拥有来自九个国家共有11个行业的合作伙伴.在美国,学院为先进复合材料制造创新(IACMI)正带头复合运动.该集团包括123制造商,供应商,政府和学术界重点推进复合材料的采用.问题:生产速度 丰田的燃料电池汽车应用碳纤维广泛 也许用复合材料的最大挑战是其长期的生产时间.但是,从“塑料今日”的文章指出,丰田已在这一领域取得进展.该公司的“未来”是第一款量产车用复合材料结构件.它用的碳纤维的制造商合作开发更快的过程用于模制的碳纤维增强的燃料电池堆栈帧(车辆的地板).丰田保持沉默他们是如何做到的,但确实给看看燃料电池堆是如何安装到复合堆栈帧.问题:流程变更 BMW莱比锡:I3生产震中 用复合材料的显著量生产的汽车历来是短期的,高档车不适合于大众市场.宝马是要改变其“i系列”的车辆第一汽车制造商.这些车辆全碳乘客舱和屋顶,和热塑性车身外,发动机罩和挡泥板.要做到这一点,宝马重新想象它的整个生产过程.它集成了一个令人印象深刻的,虽然复杂,系统与该碳纤维材料的制造,在日本,在几个不同的工厂制造站,并与装配在宝马莱比锡工厂在德国结束启动.努力把公司在复合材料运动的头在汽车行业.作为粘合剂,密封剂和功能性涂料的运输行业的市场领导者,Ailete通过提高性能,降低重量,使可持续发展的带动汽车设计向前发展.通过广泛的设计能力,广泛的金融产品和专业技术的支持下,该公司提供给车辆的所有部分的解决方案.Ailete的角色我们正在解决这些问题上的领导也 .我们开发的Ailete最多2和最大3聚氨酯树脂,提高了生产时间.低粘度的树脂渗入并容易浸渍纤维材料,这使得在较短的注射时间.结果?  30万只年 - 的能力,20万生产复合材料零部件.每个人都有一个最喜欢的食谱,他们已经掌握; 他们可以使其在任何数量的人任何数量,它是好吃...好不是每个人,但大多数.证据是在布丁这么说,因为一次又一次它被证明是一个美味的食物,所有过,无论怎样钱多钱少而成.的“布丁证明”在汽车行业对于轻量化是聚氨酯.因为它们固化比传统的环氧树脂更快聚氨酯复合树脂是更适合于大量生产复合体.由于其粘度低,聚氨酯树脂渗透和容易浸渍纤维材料(和较少严厉),使较短的注射时间.这些复合基体树脂还提供显著减轻重量,除了使设计人员可自由创建几乎任何形状或形式,而在结构提供最高的强度 - 重量比.Ailete已经找到了正确的配方把这种大批量操作成运动.本公司生产的高压树脂传递模塑(RTM)系统,可以拍摄二维,8×11英寸的斑块有厚度4mm.特别是本机测试Ailete系列胶水最新和最伟大的是MAX3.AileteMAX 3加速复合材料的生产过程中,允许进行批量生产.最值得注意的是,最大3使表面质量,通过提供一种高性能的脱模剂,使形式的模组件的容易脱离.总体来说AileteMAX 3允许定制的,大规模生产的轻量化解决方案.你有没有试图修复你的孩子的玩具坏了,发现粘结两种不同材料的时候,您的常规焊接方法不起作用?在汽车行业,原始设备制造商都在探索新的材料选择,以帮助满足2025年CAFE标准 ,这是司空见惯的事情为好. 如高强度钢和铝轻金属的发现他们的方式进入更多的汽车,而他们往往表现比他们的前辈更好,他们可以提出一些装配挑战. 这迫使OEM厂商想加盟的创新方法. 其中,焊接,螺栓或螺纹连接曾经是常态,粘合剂现在被用来克服连接不同材料的挑战. 胶粘剂与焊接 点焊是在车辆组装中使用的常用方法. 而它的工作原理为钢,它不是对铝的理想的接合方法. 点焊产生,其中材料的接合压力不同点. 此外,焊接破坏腐蚀保护锌涂层,赋予铝长寿命. 粘合剂可以通过密封了从债券面积腐蚀元素切实提升腐蚀性能. 他们还自动化喜欢的,能够加入子组件和具有灵活性与螺钉,铆钉和甚至焊缝一起使用. 此外,结构粘合剂可以加入不同的材料,同时在联合更均匀分布的压力比紧固件和点焊. 粘合剂的优点据华尔街日报,今日平均车辆大约有27磅胶粘剂与只有18磅十年前. 这并不奇怪,在汽车制造的粘合剂的重要性增加了,这主要是因为重量轻的材料,例如铝和复合材料,根本不能用传统的连接方法如焊接,螺栓连接和螺纹引入车辆. 结构粘合剂使设计人员能够同时满足强度要求,使物料的混合加入到指定更薄,更轻的材料.Ailete粘合剂使设计人员能够灵活地采用更轻的材料,同时满足竞争增加了耐用性和性能,并降低噪音和排放的要求:•Ailete®EP5089胶水 -灵活,结构胶专为各类钢材,包括高强度钢,以及铝Ailete®EP5105胶水-结构胶对铝胁迫的耐用性而设计 我们的粘合剂Ailete®家人都高达20倍,比疲劳铆接或焊接组件更耐,提供表面之间的持续接触,改善结构完整性和消除易出故障的受力点. 按照美国化学理事会 ,只用2.2磅粘合剂可以通过55磅减轻车重因此,它是明确的:胶粘剂将继续影响汽车发展的汽车产业工程,以满足2025年CAFE标准当中,顺便说一句,只是两个设计周期而去!虽然生物树脂市场还没有起飞呢,毫无疑问,它的积极和重要的,”Ailete胶水密封胶产品经理说, 亚什兰高性能材料在俄亥俄州都柏林. 爱乐特关心复合材料行业和他的职业生涯中一直努力,以帮助它成长. 亚什兰是在不饱和聚酯树脂和环氧乙烯基酯树脂的全球领导者. 该公司开发的下Ailete品牌它的第一个生物基树脂超过十年前为公司约翰迪尔.一个爱乐特的重点领域是绿色的复合材料. 他是主席ACMA的绿色复合材料委员会 ,12个复合材料增长计划(CGI程序)中的一个. 他还领导教育会议在关联事件中的生物基树脂市场商谈的机会. CM访谈最近爱乐特谈到这个市场的动态,以及如何产业能够更好地定位自己的成长空间. 阅读CM的一月/二月号的全文.如何把生物基树脂市场在过去几年改变了吗? 在早期,生物基树脂产生了大量的宣传. 他们是新的和有趣的谈论,和亚什兰获得了很多人的兴趣从想试试加工厂“大豆树脂”,因为他们的说法. 但这个特定的树脂是不是对每个处理应用程序很合适. 亚什兰监控加工厂的兴趣,并开始将支持这些应用的生物基化学品的工作. 然后,在中期到2000年代后期,更多的生物基材料开始进入市场,其中包括杜邦泰莱,阿彻丹尼尔斯米德兰等人. 这给了我们和其他树脂公司更多的工具一起工作,不停的兴趣了,除了能让我们做出适合不同的应用产品. 什么是今天推动绿色复合材料的需求?有复合材料大量的增长机会,以及多数的是通过可持续建筑实践的提高整体利益的驱使. 我与绿色建筑委员会在地方和国家层面上影响复合加工厂问题的工作. 我所注意到的是,对于生物基材料许多应用正在由推朝向能量效率和低排放驱动. 还有对产品透明度大动作 - 在谈论物质的成分,降低高毒性成分的努力. 在工程与环境设计(LEED)美国绿色建筑委员会的计划的领导正在帮助为生物基市场驱动的需求. 它是推动建筑商,建筑师,设计师以及其他搜索出低影响的产品和建筑方法,这对于替代材料创造了机会. 复合材料整体被很好地满足绿色助洗剂的需求,由于耐久性,低重量,设计的灵活性和低导热性的固有特性.今天,拥抱生物基树脂公司都支持这种选择的市场驱动力. 加工商转向生物基树脂,因为他们的客户所从事和支持. 绿色复合材料让公司脱颖而出,并让他们与他们的客户群,使基于可持续性问题的决定的某一部分进行连接. 如果我们从现在有关健康增长的生物基树脂市场谈论的五年里,你会在这段时间里发生?市场如何能起飞?这将是很难为它起飞,除非成本结构的变化. 需要有更多的成本中立与基于石油的产品. 好消息是,我们不会太远了. 通常情况下,生物基树脂的成本比石油基树脂会增加10%,这不是一个很大的区别,以克服. 实际上,有围绕2007的端部的时候,我们看到含生物基树脂,在成本比石油基当量较低. 这不是一个很长的时间,但它在那里,它会再次发生. 如果是这样,我认为这个行业作为一个整体将处于更有利的地位,因为我们更愿意和受过教育的比我们那时要提供这些类型的替代产品.除了稍微成本,还有一个供应链和生产问题. 如今,生物基原料的可用性比以石油为原料的低很多,有的企业只是在短期活动提供生物基产品. 如果人们不能在供应链的信心,没有多少是要超越实验室测试.可这个行业做些什么来帮助客户和潜在客户了解更多关于绿色复合材料? 宣传和教育是关键. 阿什兰开发教育网站因为我们在生物基复合材料的工作. 我们知道我们在绿色树脂化学处于领先地位,我们想了解LEED市场更好. 我们坐下来与建筑师,LEED顾问和设计师,问他们是否会有兴趣在包含生物基树脂的绿色环保建材. 的回答是,“那很有趣但是,什么是复合?”阿什兰意识到,在复合材料行业的增长是少谈推进生物基材料,更多的是帮助教育设计/建造的社区,让他们了解复合材料的好处总体. 该网站帮助人们了解复合材料是什么,可持续性的故事是有关复合材料,并在他们正在使用的,以及为什么. 还有一个搜索门户,使人们能够找到不同的复合建筑产品,然后链接到制造商和这些材料的分销商的网站. 亚什兰正试图提高在大型行业的认识,并在建筑行业连接最终用户的复合加工厂.此外,复合材料行业正尝试新的方法来教育市场. 该建筑ACMA司将通过在AIA建筑展,2014年6月在芝加哥协调一个复合展馆配套宣传和复合材料的认识,包括绿色环保复合材料,到建筑群落. 超过20个复合加工厂将在展会上展示复合建材和应用. 这是有史以来第一次在大型复合材料制造商亭演出,我很高兴地看到发生了什么.每年八月下旬,100多船经销商聚集在基洛纳,不列颠哥伦比亚省,测试由加拿大最大的船制造商,坎皮恩Marine公司开发的这些经销商下订单之前的新车型,他们把判决:玻璃纤维船体将 如何执行当它穿过鞭打奥肯那根湖60英里?板将如何撑起来的寒冷的冬天?这些经销商都在枪口之下,并在显微镜下. 他们的客户渴望通过水切割,用层压板不会开裂因此,当坎皮恩的经销商前来基洛纳,他们从字面上的意思业务 - 而且也没有睾丸激素的不足. 这使得这个有趣:有的坎皮恩的最难赢得了经销商爱聊起大豆和玉米.2010年,康平推出了具有树脂豆油和玉米乙醇,而不是从传统的石油制定了两个现成的市场动力艇. 坎皮恩的领导人,素以造船精度和创新,预计到现场从经销商有关决定的问题“走向绿色.”此前,人们坎皮恩设计师曾开玩笑说,如果船没测试过程中表现良好,至少船能被吃掉.但两年2008年开始蓬勃内式实验室和最水质检测后,康平的领导人认为,在树脂 - ENVIREZ 86300 T-25由总部设在俄亥俄州哥伦布市,亚什兰高性能材料.对他们而言,减少碳足迹是很好- 38000磅的产物将产生一个降低16,600磅碳的释放,而同一批次需要的原油比石油基树脂1815更少加仑.但要确保优良的品质是必要的:ENVIREZ表现出相同的硬度坎皮恩的常规的基于石油树脂,站起身来很好地紫外光,通过严格的吸水性测试,似乎不太可能,因为骨折船体板是一个更灵活一点.坎皮恩的总经理布鲁克埃利奥特说,坎皮恩正在建造的船的模型(从16到30英尺)ENVIREZ的所有37个. 近日,公司收到划船杂志的第一个生态奖之一,部分原因是其使用生物基树脂为所有新船建造的承诺.通向可持续和透明度 更多的复合材料制造商创建和推广环保产品,作为建筑师和建筑设计师诱因使用可持续材料和方法. 与此同时,各种许多组织正迎来可持续发展的“三重底线” - 健康社区,自然环境和经济活力(“人民,地球和利润”). 生物树脂上推的外围,建议谁开发和推广他们的人.一个生物树脂是派生的部分或全部从生物来源的单体的树脂 - 主要是玉米和大豆(两个远远领先美国作物),还可以从甘蔗,马铃薯,甜菜,乳清和藻类.“随着国家和企业宗旨,以减少对石油的依赖,复合材料企业提供基于生物树脂将被定位为成长,”Alejandrina康帕内拉博士爱乐特西化工公司的特种化学品的全球供应商的生物复合材料平台负责人说,该公司致力于可持续发展.  “生物基树脂可以扩大现有的复合材料市场和开拓新市场的大门向复合材料.生物树脂具有相当大的吸引力,同意约翰McAlvin,R&D经理AOC,一个总部位于田纳西州科利尔维尔,树脂制造商已经售出超过2000万英镑的生物基树脂.“化工行业多年来一直依赖纯粹基于石油的原料 - 原油和天然气,”他说.  “现在,随着化学工业的发展,许多相同的构件和材料,你可以用它来使聚合物可从快速再生的资源.”除了减少上石化整体的依赖,生物基树脂使使用它们,以促进具有更有利的生命周期“绿色”产品的组织. 在生命周期分析的日益重视,导致很多热固性树脂制造商开发全面的生物树脂产品线:亚什兰ENVIREZ(含生物含量为13〜22%),AOC的EcoTek绿色科技,雷可德的ENVIROLITE等.这些公司有凝聚力的消息手持火炬:生物树脂提供媲美机械性能,以石油为基础的树脂,加上他们有环保的振作,并与如美国绿色建筑委员会的能源与环境设计先锋举措的潜在合规(LEED)计划和农业部的生物优先计划的美国能源部(这有助于推动企业通过不同的标签生物基产品)“最重要的是,我们希望给消费者,而不要求他们接受性能折衷环保的选择,”迈克尔Ailete,爱乐特西化学品的经营和可持续发展的副总裁,并在生物复合材料委员会联合主席ACMA的说绿色复合材料委员会.“有一般对透明度的大动作 - 谈论你的材料成分,证明你的高毒性成分的减少,以及他们的绿色方案支持客户,”鲍勃Moffit,亚什兰的高级产品经理如是说.“虽然生物树脂市场还没有起飞呢,毫无疑问,它的积极和重要的,建设是主要驱动力 亚什兰以来首次推出其ENVIREZ行十年前,当它提供了约翰迪尔基于豆油和玉米乙醇的拖拉机板用树脂的商业化生物基树脂市场的不断扩大.与生物基树脂制成池具有相同的结构保证那些与传统的树脂.“今天,在多样化的市场部门,如汽车,电子,建材,家电,运动器材,家具以及许多其他机会,”康帕内拉说. 在复合材料2012时,她证实了如何植物油基的树脂如“MAESO”(马来酸化丙烯酸化环氧化大豆油)在各种复合材料的应用中.例如,爱乐特西化工最近与特拉华州和CREY生物树脂的大学合作开发了从植物油衍生的商业规模的生物基树脂. 的树脂是类似于从聚酯制成的.“我们希望提供可以减少对热固性环境和健康影响产品的选择,我们要支持我们的客户在他们的努力适应环保和安全法规,”康帕内拉说.主要是,尽管生物树脂的使用是由建筑业带动. 该LEED计划激励建筑商,建筑师,设计师以及其他搜索出建设和经营建筑低影响的方法,“复合材料能很好地满足,因为耐用性,重量轻,设计灵活性和低导热性的固有特性绿色建设者的需求.”Moffit补充说,公司采用基于生物基树脂往往有支持这种选择的市场驱动力. 他列举了约翰迪尔利用它们来加强与农民的联系,和工程石英表面制作COSENTINO的使用树脂,以加强其与谁的价值再生含量客户的关系.AOC的客户,Alaglas游泳池,吹嘘其确保他们的游泳池是从环保的技术做出的客户,这要归功于公司利用AOC的EcoTekH460-EKAG生物基树脂的能力. 树脂的约28%的从生物可再生含量衍生(回收聚对苯二甲酸乙酯,或PET,否则将目的地为一个垃圾填埋场,并从回收的乙二醇,将要求转成化学废物流). 爱乐特用树脂制成池耐用,足以与该公司提供与传统树脂制成的泳池业主同样的50年保修的结构进行销售. 成本主要障碍生物基树脂的支持者说,挑战是不是在生物基材料的妆容 - 亨利·福特曾经拿起斧头对他的大豆复合材料的汽车行李箱盖以证明其实力 - 而是他们的加价. 主要的障碍已经能够经济高效地转化玉米和大豆产品进入创建所需的树脂单体“生物基树脂往往赢得一切关系,”McAlvin说.“如果你有这是一个从快速再生材料甚至回收材料推导出的石油来自衍生的一种材料,另外,更环保的产品通常会赢得如果一切都是平等的. 但一般来说,制造商都不愿意付出更多的生物基树脂.“Moffit赞同,并补充绿色树脂今天“不说远了”的价格 - 比石油基树脂高出约10% - 而其成本趋于波动. 此外,他说,存在两种供给方面的问题(1)不饱和聚酯树脂的单体是生产量只能从石油来源;(2)有一个缺乏生物基替代的苯乙烯.“这些问题使得生物树脂的供应链更令人质疑的,如果你不能信任它,人们往往不采取一些超越在实验室测试的收视率.实际上,这表明不同种类的评级两个字母 - PG - 最终可能引发的生物基树脂市场. 农业公司阿彻丹尼尔斯米德兰公司(ADM)已经开发出大豆转化成甘油和玉米进山梨糖醇/葡萄糖的过程. 从伊利诺斯州的新设施中,ADM是转换的那些材料成丙二醇(PG),其是生物基树脂的主要成分.一个PG供应链可能最终打开生物树脂市场更多的制造商和他们的客户.边栏-生物基树脂的优点Ailete爱乐特化工公司的特种化学品的全球供应商这是致力于可持续发展的生物复合材料平台负责人说,这些都是生物基树脂的优点:减少对石油产品的依赖◦增加使用可再生资源◦减少对环境和健康的排放和影响 ◦改善劳动条件和工人安全 ◦引进具有同等性能的环保材料 ◦具有竞争力的产品差异化